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比克动力深陷“连环债” 资金链紧张

11月7日，科创板上市公司容百科技率先公告了对比克动力应收票据到期未能兑付事项进行风险提示。公告显示，容百科技对比克动力的应收账款及应收票据（含前述已到期商业承兑汇票，不含银行承兑汇票）合计2．08亿元，其中逾期账款及已到期未兑付汇票合计2．06亿元，存在无法回收的风险。

容百科技揭开连环债大幕的当晚，当升科技也连夜公告公司及子公司对比克动力及郑州比克的应收账款余额合计3．79亿元。随后在11月10日晚，另一家科创板上市公司杭可科技也公告，公司对比克动力、郑州比克的应收账款余额合计1．06亿元。

天眼查信息显示，当前涉及比克动力的法律诉讼达20起，而涉及郑州比克的法律诉讼则多达23起，其中多为买卖合同纠纷案件。比克动力与郑州比克的资金链紧张情况，从上述案件中也可见一斑。

（来源：OFweek锂电网）

ATL/CATL为何看好电动自行车锂电池 两轮车市场锂电池需求爆发

近日，锂电池企业进军电动自行车的的新闻被广泛关注。一是雅迪发布两款电动两轮车新品，搭载的是ATL旗下子公司新能安的锂电池，这意味着ATL在两轮车锂电池市场再下一城。二是宁德时代携手哈啰出行、蚂蚁金服在宁德正式设立合资公司宁德智享，合资公司将聚焦两轮新能源产品研发、创新推广、能源网络搭建等业务内容。这标志着三方合作进入实质性落地阶段。

事实上，由于存量市场巨大以及铅酸电池两轮车在下沉市场根深蒂固，两轮车市场想全面实现“铅改锂”，仍有很长一段路要走。从电动自行车知名品牌爱玛科技最新披露的招股书信息来看，其认为短期内锂电池无法完全取代铅酸电池。目前公司90%的产品仍为铅酸电池产品，锂电池产品仅10%。主要是由于锂电池返修周期长，售后服务跟不上制约锂电池的发展；同时相比于铅酸电池，锂电池安全性较差。

综合来看，随着电动自行车新国标的正式实施，将规范和带动电动自行车“铅改锂”的发展。预计未来三年中国电动自行车锂电池出货量年增长率将保持在38%以上。但是要全面替代铅酸电池市场，仍然道阻且长。

（信息来源：高工锂电网）

规模化受阻 

硅碳负极在市场规模化方面陷入困局

前两年对高能量密度动力电池，政策补贴大力支持，硅碳负极市场向好发展。这两年政策补贴大幅滑坡，上下游产业降本和市场竞争更加惨烈，硅碳负极市场需求陷入萎靡不振。其中作为硅碳负极的主要市场，动力电池装机量增长乏力，尤其是主导硅碳材料应用的圆柱动力电池。方形和软包动力电池方面，由于其结构件抑制硅碳负极材料膨胀效果差，目前应用较少，暂时可忽略不计对硅碳负极的市场影响。

从电池企业角度看：虽然国内宁德时代、比亚迪、国轩高科、万向A123、微宏动力等也布局硅碳负极材料体系，并采用纯硅包覆和硅氧掺杂方式研发，但几乎处于研发和试生产阶段。对硅碳负极出货量有影响的头部电池企业比克和力神等，却由于业务转型，市场形势不好等，大幅缩减3Ah、18650型号的圆柱电池产量，减少硅碳负极材料订单。

从材料厂商看：国内企业有杉杉股份、江西紫宸、斯诺实业、星城石墨、江西正拓等，但硅碳负极能出货的只有几家，其中前两家出货量占比70%以上，寡头效应显著。在政策补贴滑坡，原材料降价才有竞争力的情况下，贝特瑞和杉杉的硅碳负极生产量受限。

国内硅碳负极市场增长受挫，业内如杉杉股份，斯诺实业，江西正拓等知名企业高层，一致认为阻碍原因主要包括以下几点：1.成本过高导致无法扩大市场2.圆柱电池增长乏力，致使硅碳负极市场不振3.动力电池市场作为硅碳负极主流需求市场，技术瓶颈限制其性能发挥造成的。

总之，今年硅碳负极市场面临重重阻碍。从技术和实际应用看，当前还处于导入阶段，大规模产业化还存在一些困难。不过长期看，在国内动力电池能量密度突破300Wh/kg，越来越高和原材料成本下降的情况下，其市场前景依然巨大。

（信息来源：高工锂电网）

天宜锂业与宁德时代签署合作 背靠大树天宜将迈上新台阶

11月11日，天华超净发布公告称，其子公司宜宾市天宜锂业科创有限公司与宁德时代新能源科技股份有限公司在宁德市签署《合作协议书》。宁德时代根据市场和生产经营需求，优先向天宜锂业采购碳酸锂和氢氧化锂产品；天宜锂业优先满足宁德时代采购需求并保障供应，天宜锂业按照宁德时代要求的产品指标参数为宁德时代加工生产电池级碳酸锂和氢氧化锂产品，并供应给宁德时代；合作期限自本协议签订之日起至2024年11月07日止。

天华超净表示本协议的签署，意味着天宜锂业与宁德时代双方在锂电产业链上结为合作伙伴，为共同打造锂电产业链竞争优势，实现共同抵御市场风险，达到合作共赢的目的，将有利于天宜锂业锂电材料项目业务快速发展。

宁德时代已布局宜宾市投资建设动力电池制造基地，天宜锂业在碳酸锂、氢氧化锂等锂盐生产领域拥有成熟的团队以及丰富的研发及生产经验。

（信息来源：电池中国网）

GGII：2025年电动船舶用锂电池需求量将达35.41G

GGII数据调研显示，2018年电动船舶锂电池市场总产值0.44亿，实际船舶电动化比例为0.016%，市场份额还很小，但未来随着国家政策向船舶领域的倾向以及“一带一路”的落实，船舶电动化有望加速发展。未来民用机动船舶数量总数量与总吨位将呈现下降走势，对应的内江、内湖的船舶总吨位也将呈下降趋势，但船舶单位吨位重量有轻微上升（人员或货物总量不变的情况下）；未来景区游船以及2000吨以下客船以及渡船将首先实现电动化。
    未来7年，按照每年民用船舶总数量按照平均下降4.9%计，单位船舶吨位平均净重0.178万吨/艘计，内湖船舶总吨位占比民用机动船舶总吨位平均按照92%的比例计。2019年、2022年以及2025年的电动船舶锂电化渗透率按照0.035%、0.55%、18.5%的电动化率计算，截至2025年电动船舶用锂电池市场将达到35.41GWh。
    电动船舶市场的发展整体呈现两个阶段，2018-2021年增速缓慢，2022-2025年增速加快。若电动船舶用锂电池市场锂电化渗透率达到50%，将带动锂电池市场90GWh以上的规模。

（信息来源：高工锂电网）

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